科创中国

高技术服务业,新材料产业

该技术以满足时速300公里高速列车的应用为目标，在所掌握的铜基粒子强化闸片制造技术的基础上，从我国的应用环境出发，研究极端制动条件下的摩擦磨损机理，提高制动材料抵抗极端摩擦条件的能力；从产业化的角度，解决闸片制造的工艺技术问题；从有利于改善闸片性能、提高制造效率、降低制造成本的角度，对闸片结构、尺寸进行优化设计。该产品达到或接近国际先进水平，可满足我国时速300公里高速列车的运行需要。 据国外高速列车运行经验，消耗在制动闸片上的费用已占高速列车运行维护费用的50％；从四方机车车辆厂与日本合作生产新干线高速列车情况看，日方提供的闸片使用寿命是20万公里，所引进的60列车（480辆）每年需要的闸片费用为8千万元。可见，每列车所消耗的闸片费用为140万元。若以京沪、京津等高速铁路运行2000列车计算，每年的闸片费用达28亿元。

该技术以满足时速300公里高速列车的应用为目标，在所掌握的铜基粒子强化闸片制造技术的基础上，从我国的应用环境出发，研究极端制动条件下的摩擦磨损机理，提高制动材料抵抗极端摩擦条件的能力；从产业化的角度，解决闸片制造的工艺技术问题；从有利于改善闸片性能、提高制造效率、降低制造成本的角度，对闸片结构、尺寸进行优化设计。该产品达到或接近国际先进水平，可满足我国时速300公里高速列车的运行需要。 据国外高速列车运行经验，消耗在制动闸片上的费用已占高速列车运行维护费用的50％；从四方机车车辆厂与日本合作生产新干线高速列车情况看，日方提供的闸片使用寿命是20万公里，所引进的60列车（480辆）每年需要的闸片费用为8千万元。可见，每列车所消耗的闸片费用为140万元。若以京沪、京津等高速铁路运行2000列车计算，每年的闸片费用达28亿元。

大连交通大学是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学校。1956年，学校应我国铁道机车车辆工业的发展需要而创建，时为大连机车车辆制造学校。1958年升格为大连铁道学院，隶属原铁道部管理。2000年2月，划转为辽宁省政府管理。2004年5月，更名为大连交通大学。 在长期的办学历程中，学校始终坚守大学使命，坚持服务区域经济社会、轨道交通行业发展和国家战略需求，形成了“崇严尚实、坚韧执着”的大铁精神、“明德求索、锲而不舍”的校训，培养了十余万名毕业生，大多数毕业生在轨道交通行业就业，部分已成为了行业领军人物和核心技术骨干，在业内享有“中国轨道交通装备制造业工程师摇篮”的美誉。