科创中国

高新技术改造传统产业

铁路道口结构类型分为木枕钢板道口、砼枕橡胶板道口、砼枕钢筋混凝土整体道口，对于砼枕钢筋混凝土整体道口其结构强度与维护周期、使用年限、通行安全性具有明显优势，因此，将砼枕钢筋混凝土整体道口运用于柳钢厂区平交道口改造项目中是降低道口维护成本及周期、提高道口使用年限及保障人员、车辆通行的重要举措。而今年来我们发现在进行砼枕钢筋混凝土整体道口改造过程中道口轮缘槽部位强度交叉，由于轮缘槽边缘设计为直角或是角钢，公路车辆通过时对其的碾压碰撞载荷集中，加之混凝土为二次浇筑，其强度与整体性大大降低，导致轮缘槽混凝土在使用仅仅1年就出现崩裂、甚至破碎失效，导致道口轮缘槽扩大，不仅不利于道口使用及维护，过宽的轮缘槽也会使公路方向通行两轮车辆易于滑到，威胁人员车辆安全。

对新工艺材料及结构进行讨论，提出初步设计思路。在编17道（机务）道口改造中轮缘槽模板制作采用直径75mm的PVC塑管，切割为四分之一圆弧制作，但使用过程中发现PVC塑管强度不足，实际安装过程中无法维持其弧形形状，因此 重新对弧形轮缘槽材料及形状进行设计，计划在A区渡线道口进行第二次实际运用。目前已完成弧形轮缘槽结构绘图，下步将图纸参数运用于整体道床轮缘槽制作工艺。

该团队由广西柳州钢铁集团有限公司专业技术人员组成，在机械仪器领域专业性强，研究方向大胆创新、发明成果实用有效。