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本发明涉及汽轮机结构领域，旨在解决现有技术中的现有汽轮机转子支承不能很好适配短轴距转子支撑的问题，提供短跨距汽轮机转子支承结构及汽轮机转子支撑安装方法。短跨距汽轮机转子支承结构包括基座；基座包括沿转子轴向间隔的横梁；两个横梁分别具有挑梁部；两个挑梁部之上分别设置有用于支撑转子两端的轴承座和支撑轴承；低压外缸下半部分包括两个端部结构以及连接于两个端部结构之间的中间结构；低压外缸下半部分位于安装坑口内；端部结构具有内凹形成的锥形槽；锥形槽的槽底壁设有容许转子端部伸出的开孔。本发明的有益效果是能够很好地适配短轴距转子的支承。

在汽轮机主机结构中,跨距较长的转子一般采用落地支承,直接通过支持轴承和 轴承座支承在汽轮机基座上。但有时为了满足转子振动特性的要求，需要缩短转子的跨距，换言之长跨距的转子容易出现振动频率超标的问题。这种情况在汽轮机低压模块中较为普遍。另外,缩短跨距也可以改善转子的挠度变形,减小整个轴系的长度,降低汽轮机厂房的投资。 由于转子跨距的缩短,会使得支持轴承的间距小于汽轮机基座坑口的尺寸,即支承转子用的支持轴承和轴承座会悬干基座坑口上方。为解决该问题，传统的汽轮机低压模块往往采用座缸式轴承,即将轴承座和低压外缸(外缸落地的机组)或低压内缸(内缸落地的机组)焊为一体,转子再通过支持轴承落在轴承座上。但在这种结构中,受机组运行后真空载荷和蒸汽温度的影响,汽缸往往会产生一定的变形,从而影响转子的标高,导致转子容易和低压汽封体产生碰磨。另外,由于汽缸的刚度有限,转子的振动特性也不容易得到保证,机组运行后也容易出现轴振振幅偏大的问题。

东方汽轮机获得过多项国家级、省部级荣誉，包括：国家科技进步奖15项，如：“超超临界燃煤发电技术的研发和应用”获国家科技进步一等奖；省部级科技进步奖107项，如：“超超临界1000MW空冷汽轮机开发”获四川省科学技术进步奖一等奖；以及大量中国机械工业科学技术奖、四川省机械厅科技进步奖等，如：“超临界600MW火电机组成套设备研制和工程应用”中国机械工业联合会科技进步特等奖。东方汽轮机还获得过“全国文明单位”“全国创先争优先进基层党组织”“抗震救灾先进基层党组织”“全国模范劳动关系和谐企业”“全国五一劳动奖状”等多项国家级荣誉称号。东汽叶片分厂获得“中央企业抗震救灾英雄集体”荣誉称号。