科创中国

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起航：造车新势力布局汽车零部件赛道

当前，汽车产业处于百年未有之变局之中，业内一直流传着“汽车不赚钱，赚钱的是零部件”这一铁律，无论是家电企业、还是造车新势力纷纷布局汽车零部件这一“香饽饽”赛道。“十四五”期间，我国汽车后市场领域配套支撑政策不断推出，引导行业公平有序创新发展，2021年4月，国家发改委、工业和信息化部等八部委共同制定了《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，有力推动我国汽车零部件产业快速发展。预计到2026年，我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5.5万亿元。因此，抢抓布局汽车及零部件产业赛道，打造汽车生态产业链势在必行。

已构建起汽车及零部件产业集群的京津中关村科技城虽起跑时间短，但正奋力追赶，借助整车厂、政策、人才等优势，着力构建完整可持续发展的产业生态，并加快场景化应用，逐步走出汽车产业的科技城发展特色，打造世界一流的汽车零部件产业集群。

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乘势：因地因势发展汽车零部件产业集群

区位优势连接优质资源。将区位优势转化为产业优势，促进创新资源高效集聚，科技城距离北京、天津均在60多公里，伴随着京滨、京唐两条城际铁路即将竣工通车，从科技城驱车10公里即可到达宝坻站，届时从宝坻到北京仅需18分钟，津承和京沪二线两条高铁正在如火如荼建设中，四条高铁交汇，便利科技城融入京津唐半小时都市圈，加快技术和人才向科技城流动。产业基础奠定发展根基。产业基础是产业形成和发展的基本支撑，产业基础能力决定了园区产业的整体素质、综合实力和核心竞争力。宝坻区加快促进汽车零部件产业集群化发展，吸引汽车零部件企业达50余家，形成优势互补、协调发展的汽车产业分布格局。林德英利为北京奔驰生产车身（车门、地板、门槛等）零部件；阿尔特汽车作为汽车产业的上市公司，专注发动机、整车控制、变速箱的设计研发，是该领域的龙头企业；盛相电子、国安盟固利、贝特瑞、华芯电子和东皋膜等优质企业集聚，形成北方最大的电池产业集群，盛相电子涉及汽车内外饰、涂装配件及装配件，国安盟固利、贝特瑞、华芯电子和东皋膜则深耕汽车动力电池，引领动力电池行业发展，为汽车零部件产业持续提供动能。

强化汽车产业链供应链协同，围绕整车厂形成企业融通发展的“竹林效应”，科技城周边100公里内有北汽奔驰、福田戴姆勒、小米汽车、理想汽车等12家整车厂，符合Tier1厂商最优配套半径。在整车厂扩能的机遇下，科技城重点发展汽车产业，集聚了德国波森、联恒工业、瑞科恒业、中冶迈克、博克斯、仓擎智能、佳云芯睿等汽车零部件生产和服务商，涵盖整车控制系统、车身制造、自动化喷涂、部件组装等多个产业链条。

波森商用车系统是中国市场唯一达到商用车国六排放标准的解决方案，为奔驰和宝马等知名车企供应汽车尾气净化系统；联恒工业以生产白车身铸造件为主，是奔驰和宝马的车身主要供应商；远东电子为整车提供控制系统（VCU+远程、电机驱动），列入亚洲品牌500强；瑞科恒业是国内喷涂设备制造龙头企业，已与奔驰、宝马、特斯拉等众多汽车企业建立合作。要素成本协同产业布局。要素成本低有利于推动构建创新体系，形成一定规模的集群，科技城用工成本远低于北上广深等一线城市，水电气热等基础配套成本受区域调控，享受惠企优惠价格。科技金融超市搭建立体化金融服务平台和产业基金体系，为企业融资排忧解难，让汽车零部件企业选择在科技城、成长在中关村。

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突破：科技城打造智能网联汽车应用场景

当前行业内主流观点认为，完全的无人驾驶技术落地时间区间在2025年至2030年之间，大规模应用可能比该时间节点更靠后。在大规模推广无人驾驶技术之前，科技城开始加大测试道路开放力度，积极推动封闭、半封闭的场景应用。

构建丰富实用的应用场景是智能网联产业发展的根本目的，也是产业实现可持续发展的基础。科技城先行先试打造智能网联汽车应用示范场景，智慧化改造一期3.5公里市政道路，布置路侧单元 RSU、网联摄像头、微波雷达、信号采集板、边缘计算 MEC 等设备，实现车路协同系统服务。智能驾驶小巴及远程控制系统、无人售卖车、智能驾驶车辆调度管理平台......一系列智能驾驶示范应用在科技城落地。在天津市智能网联汽车人才创新创业联盟的支持下，科技城智能网联汽车产业集聚人才、政策、平台等资源，助力智能网联汽车产业联动发展。

在汽车零部件产业的赛道上，科技城已经迈出了前进步伐，相信在不久的将来，这个赛道一定会展现科技城乘风飞扬的身影。

来源：京津中关村科技城